时间: 2026-06-20 01:45:23 | 作者: 环卫车系列
电动三四轮车俗称“老头乐”,因其驾驶门槛低、经济实惠等特点,受到群众特别是一些中老年人的青睐。
长期以来,部分商家以非标电动三四轮车“酷似汽车、无需驾照、无需上牌”作为“卖点”,满足了特定人群短途代步的需求,但也造成诸多安全风险隐患,给城市交通秩序和社会基层治理带来挑战。
河南许昌市网友徐先生说,他开机动车上下班时,常常看到无牌无证的“老头乐”在路上行驶,“不少人不遵守交通规则,经常闯红灯、逆行。特别是经过学校的时候,接送孩子的‘老头乐’会往路中间停、占用机动车道,导致非常严重的拥堵。”
陕西西安市的张先生则反映了更为严重的情况:“我知道好几起‘老头乐’造成的事故,包括在路上撞倒摩托车、撞伤社区的工作人员等,很多人肇事后还逃逸。”
实际上,“老头乐”不属于机动车,也不是单纯的电瓶车。“老头乐”未被纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录,也没办法办理牌照。部分“老头乐”的用途为园区、景区观光车,属于所谓的“场地车”,主要在内部道路使用,不具备到公共道路上行驶的权利。
不料不能上牌,反而让“老头乐”没了监管。河南新乡市的屈先生无奈地表示:“现在路上针对机动车都有电子监控,一旦违规就会受到严格处罚,但不适用于这种‘老头乐’。居民如果投诉附近的‘老头乐’,交警会来进行教育和疏散。交警一走,‘老头乐’又回来了。”
“老头乐”无牌照、无安全标准、无法正规上路,本应是限制条件,却被部分商家拿出来当成推销招牌。“不用上保险,不用停车费,不需要过多的担心违章”,部分商家打着这样的旗号销售“老头乐”,让许多不明就里的消费者被误导。
记者在线上咨询了一家售卖电动四轮车的商家。商家明确说,“没有驾照也是可骑行的,咱出行时戴好头盔、遵守交通规则就好了”“我们代步车全国各地都有用户使用,目前还没有听用户说过需要上牌的”。
另一家自称是“厂家直购”的商家则和记者说:“可以上保险牌。”所谓“保险牌”,是指非机动车第三者责任险,由保险公司出具,而非交通运输部门核发,上面明确写着“车牌用于装饰,不用于其他法律用途”。该商家还声称“老头乐”不需要充电桩,“家用220V插座就能充”。
由于“老头乐”无法购买交强险,若发生事故,驾驶人需自行承担巨额赔偿相应的责任。特别是对于老年车主,打击很重。而所谓的“保险牌”,并不可以真正保障车主的权益。
吉林德惠市的李先生从事快递服务行业,他说:“我们这里根本买不到合标的拉货用电动车,只能选‘老头乐’;一旦‘老头乐’被整治,我们这边的快递车都没办法上路了。”当地曾宣布将治理包括“老头乐”在内的非标电动车,让他担心了好一阵子。“不过现在暂时还没管,骑的人多,执行不下去。”他补充说。
如今,许多城市禁止非标电动三四轮车上路,但依然禁而难止,因其满足了部分群体的实际需求。
河北辛集市的李先生对此深有体会:“年轻人都在外打拼,老年人需要接送孩子、买菜购物,‘老头乐’经济实惠、遮风挡雨,很方便。”谈及将“老头乐”取代或进行合法化的可能性,李先生表示:“目前城乡之间的公交车太少,打车的费用高。如果强制要求上牌、买保险、考驾照,对70多岁的老人来说也是一种负担。”
“治理难”的背后,是“老头乐”法律定位的模糊和配套法律和法规的缺位。专家分析,“老头乐”既不属于传统意义上的机动车,也不全部符合非机动车的标准,这使它在生产、销售和使用等各环节中,长期游走于监管的灰色地带。
中国政法大学副教授范世乾表示,部分厂家在生产“老头乐”时,实际申报的是“厂区代步车”,这类车辆不得驶入公共道路。依据道路交互与通行安全法,驾驶机动车必须持有相应驾驶证、悬挂机动车号牌并购买交强险。“老头乐”上路无牌无证,本身即构成违法。
然而,应当注意到,“老头乐”广泛存在的背后是部分群体切实的生活需求。“各地的执法力度不一样,除了道路交互与通行管理的问题,我们还应当看到,老年人需要方便、可靠的交通工具的客观现实。”清华大学交通研究所副所长杨新苗说。
受访专家觉得,治理“老头乐”应该有堵有疏,双头并进。在“堵”的方面,范世乾表示,严查企业违规生产不符合国家安全技术标准、未列入公告目录、未获CCC认证的“老头乐”,同时规范销售行为,严厉查处以“无需驾照、不用上牌”等虚假宣传误导消费者的商家,切断违规产品流入市场的渠道。在执法层面,强化对无证车辆的处罚力度,也强化对闯红灯、逆行、违规载人等突出违背法律规定的行为的查处力度。
在“疏”的方面,制定老年代步车生产标准。同时,在行驶速度、牌照、驾驶证等领域逐步建立管理体系,研究编制四轮低速电动汽车技术条件国家标准。“此外,还需要落实电瓶车国标中的轻量化电助力自行车类型,让低龄老年人尽快用上电助力自行车。在两轮车轻量化推进后,三轮电助力自行车和正规老年代步车能满足更多高龄老年人的需求,从生产和治理上建立更完善的‘老头乐’替代方案。”杨新苗建议。