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时间: 2026-06-05 01:13:01 | 作者: 军警改装车
2018年，全国只招标了7台。2025年，1676台。八年翻了两百多倍。深圳一座城市，就吃掉近四成的份额。
典型的劳动密集型传统环卫服务市场，终于等来了无人驾驶这个“外挂”。低速、固定路线、刚需、人力成本高——所有投资人喜欢的词，它全占。
3月26日，宇通重工联合文远知行发布全新S5无人驾驶产品——L4级无人驾驶洗扫车，并现场达成150台战略签约，一同推动无人驾驶环卫装备在城市的示范应用。
4月3日，文远知行宣布与中环洁达成战略合作。根据协议，中环洁将在五年内向文远知行至少采购300台无人驾驶扫路机S3，其中首批100台将于一年内完成交付。
但就在这条赛道高歌猛进的时候，曾经被投资机构一致看好的明星公司——仙途智能，却被“卡”住了。
仙途不是草台班子。创始人曾是滴滴无人驾驶项目负责人。公司拿了全球首张无人驾驶清扫车测试牌照。业务铺到30多座城市。融资一轮接一轮，启迪、杉杉都投过。
理论上没错。环卫工人老龄化、招工难，年轻人不愿意干。机器换人，天经地义。
号称无人，在2025年以前，在不少城市，1辆L4级无人环卫车要配1名随车安全员。人力成本没省下来，反而多了设备折旧。项目越做越多，亏得也越多。
更麻烦的是，客户大多是政府或相关国企。政府采购回款周期，懂的都懂。项目做完了，钱迟迟不到账。公司自己先垫着，垫到最后，现金流断了。
北京立法，环卫清扫成为无人驾驶法定应用场景。上海出了区域标准。深圳从标杆示范走向全域开放。广州喊出2026年投用1000台。无锡要求无人驾驶环卫占比不低于30%。佛山搞出全国首个“一车一码”。江苏出了省级商业示范指引。
一个重要的里程碑是2025年，新政出台，在特定区域内开展不强制配备随车安全员的L4级无人驾驶商业化运营。
仙途恰恰卡在黎明前夜。它没有被政策挡住，而是被自己的现金流拖垮了——在政策红利真正兑现之前，资金链先断了。这种“起大早、赶晚集”的结局，在硬科技创业领域并不少见，但每次看到，仍然让人感到可惜。
2018-2026年4月，累计中标量前五的品牌：酷哇、盈峰中联、赛特、城市之光、文远知行，中标量都超过三位数。仙途不在榜上。
市场在长大，但仙途没能抢到前排座位。与此同时，传统环卫装备上市公司全面入场：盈峰环境、宇通重工、福龙马、劲旅环境……他们拥有量产能力、成熟渠道，一出手就是商业化量产L4级产品。
任何一个新兴行业，从“讲故事”到“算账”，都要经历一轮残酷的淘汰。融不到钱、回不了款、产品又没真正帮客户省下钱——那就只能出局。
无人环卫车的长期逻辑没有变。环卫工人越来越老、越来越难招，“机器换人”只是时间问题。政策也在加速铺路。
仙途目前被“卡”住了。这不是“无人环卫”走不通，而是行业从野蛮生长进入理性经营的一个注脚。每一轮技术落地，都会有人先倒下，但也会有人踩着教训跑出来。
对于那些仍在场上、仍在打磨产品、仍在想办法跨过“最后一百米”的企业来说，前方的确是蓝海。
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