蜂巢能源发布无“钴”电芯单次充电续航可满足880公里
蜂巢能源发布无“钴”电芯单次充电续航可满足880公里
时间: 2024-11-11 23:34:08 | 作者: 军警系列
在当下电动汽车的动力电池市场中，三元锂电池凭借着高能量密度、高功率充放电效率，仍占据着主要份额。但由于三元锂电池中含有一定的钴稀缺金属，因此也就使得三元锂电池的价格居高不下。
为了降低电池的价格，包括特斯拉、LG、松下在内的全球知名车企及电池厂商，也在想尽各种办法，减少电池中的钴含量。而在动力电池去钴化，我国电池企业也走到了世界前列。
在现有高镍路线下，找到更廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定能力，是很多厂商的梦想。
近日，蜂巢能源在《无钴·芯未来》线上发布会上发布了两款全新的无“钴”电芯，电芯无钴化的关键有两个，其一是通过掺杂无未成对的电子自旋特定元素，从而减弱电子超交换的现象，降低 Li/Ni 元素的混排，进而提高电性能。
其二是通过掺杂 M-O 键能大的元素，从而减缓晶体在充放电过程中体积的变化，起到稳定结构的作用。蜂巢能源通过上述两项技术，最终实现了电芯无钴化。
据蜂巢能源介绍，这两款无钴电池可支持电动汽车行驶 880 公里，常规使用的寿命超过 15 年 120 万公里。最快将于今年 6 月推向市场，其中第一款产品是基于 590 模组电芯而设计，其容量为 115Ah，电芯单位体积内的包含的能量可达 245Wh/kg。
预计投放时间在 2021 年 6 月；第二款产品为 L6 薄片无钴长电芯，其容量为 226Ah，电池单位体积内的包含的能量为 240Wh/kg，预计可以在 2021 年下半年实现量产。这两款电芯的发布，标志着无钴电池郑重进入落地阶段。
据了解，叠片 NMx 无钴电池具有以下特点，高能量：长续航性能支持单次充电可满足 880 公里续航需求；高安全：150°C 安全通过热箱实验；高寿命：2500 次长循环寿命，超过 15 年 120 万公里超长使用寿命。
此外，在电池量产制造方面，蜂巢能源也开创性的引入了叠片制造方式，相较于传统的卷电池，叠片电池能够将电芯单位体积内的包含的能量提高 5%，循环寿命提升 10%。
蜂巢能源早在 2012 年就开始电池电芯研发工作，2018 年开始从长城汽车剥离成为一家独立的动力电池供应商。其总部和生产基地金坛工厂位于江苏省常州市，规划总产能 18GWh。
作为全球首个实现无钴电池量产的企业，蜂巢能源首发叠片 NMx 无钴电池解决了当前动力电池续航、电池衰减和安全的三大弊端。
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今年5月份，中国汽车产销继续下滑，而近四年来，这种销量连续下降的情况实属罕见。与之相反，当月中国新能源(21.24, -1.60, -7.01%)汽车生产达到1.91万辆，同比增长3倍。另据《证券日报》记者了解，比亚迪(61.99, -1.59, -2.50%)、长安汽车(21.18, -0.78, -3.55%)、上海汽车等车企均出现受制于电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量的情况。 《证券日报》记者发现，当前国内电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的屈指可数，某些特定的程度上造成了电池稀缺。不仅如此，绝大部分国内新能源 汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。为什么作为纯电动汽车三大核心零部件之
随着电动汽车的普及，车载充电设备的需求也日益增加。对于电动汽车车主来说，选择正真适合的充电设备至关重要。市面上有各种各样的电动汽车车载充电产品，如何对其来测试以确保其质量和性能?本文将介绍一些常见的电动汽车车载充电产品，并探讨如何对其来测试。 一、电动汽车车载充电产品分类 1. 充电桩：充电桩是专门为电动汽车充电设计的设备，通常安装在公共场所、停车场等地方。充电桩有多种类型，包括交流充电桩、直流充电桩和无线充电桩。其中，交流充电桩又可分为慢充和快充两种。 2. 车载充电器：车载充电器是安装在电动汽车内部的充电设备，能够最终靠家用电源或充电桩为电动汽车充电。车载充电器也有多种类型，包括交流车载充电器、直流车载充电器和无线车载充电器。
日前，金阳股份投资者互动平台回复称，公司今年下半年开始向比亚迪小批量供应46系列电池精密结构件。 这也证实了比亚迪46系大圆柱电池真的快来了。 图源：新出行 电池技术是新能源汽车最核心的技术之一，从形态上可分为方形电池、圆柱电池和软包电池，三种电池各有优缺点。 以比亚迪为首的，市面上多数新能源汽车采用的是方形电池，奔驰、奥迪等豪华品牌用软包电池较多，而特斯拉则一直是圆柱电池的拥趸。 特斯拉最初采用的是松下1865圆柱电池，随后又有了2170电池。直到2020年正式推出了4680圆柱电池。这里的数字，指的是电芯直径和高度。电池的尺寸越小，单位体积内的包含的能量就越小，一辆车需要的电池数量就更多。这会给电池包的组装带来更大难度，
新战场的角逐开始了 /
摘要:由于动力传动系统的改变，电动汽车的悬架动态特性与传统汽车不相同。本文以某电动汽车悬架系统相关参数为参考，在Matlab/Simulink环境中建立了四分之一车主动悬架模糊控制器。以车身垂直加速度、悬架弹簧动挠度以及轮胎动载荷等相关动态特性作为对电动车平顺性和操纵稳定性影响的评价指标。仿真根据结果得出，具有模糊控制器的半主动悬架对电动车悬架动态特性的改善有良好的效果。 01 引言 目前应用于电动车悬架动态特性控制管理系统的控制理论比较多，主要有最优控制、预测控制、模糊控制、自适应控制、神经网络控制以及复合控制等 。模糊控制由于不要建立被控对象的精确数学模型，且对于非线性对象拥有非常良好的Robust和高控制精度的特点，因而被广
悬架动态特性仿真 /
目前车上装配的动力 电池 ，根据种类来分可大致分为三元锂电池和磷酸铁锂电池等，而三元锂电池在电池的单位体积内的包含的能量提升还是有限的，尤其是在电池性能表现上就显得有些受限了，再者从电池的正极材料当中来说，三元锂电池当中的钴元素，价格自然也就更高，所以对于电池来说会直接影响到了电池生产的成本，而对于锂电池技术的研发和生产也被提上了日程，随着蜂巢新能源四元锂电池的研发和应用，也使得四元锂电池引来关注，那么四元锂电池是什么技术？ 从四元锂电池技术上面来说，四元锂在材料上面增加了三元锂电池没有的金属元素，即在电池材料中降低或祛除钴元素，而以第四种金属元素替代或部份取代原本的钴元素，根据资料来说NCMA 四元材料的做法，是在高镍三元的基础上增加铝元
有什么帮助 /
根据最新调查显示，随着国际油价回涨、各国政府订定的汽车碳排放平均目标日趋严谨，加上 动力电池 价格 快速下滑，有助于 电动车 市场加速成长，预估2020年电动车市占率为5%，2023年则将成长至8~9%。 EnergyTrend资深研究经理吕理舜指出，各国政府订定碳排放目标，成为发展电动车的主要推动力。预估中国车辆碳排放将从2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美将从2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；欧洲也将从2015年的130g/km，降至2020年的95g/km。不难发现中国2020年车辆平均碳排放标准的平均值，将首次低于美国。 整体而言，欧洲对碳排放量持续朝稳定的方
1月11日，烟台市人民政府发布《关于加强和规范电动汽车充电基础设施管理的实施建议》，自2023年3月1日起施行。 《意见》提出，我市新建或改扩建公共建筑物停车场、社会公共停车场、公共文化娱乐场所停车场、旅游景区停车场将按不低于20%的车位比例建设充电基础设施；新建居民小区将按照不低于停车位15%的比例建设充电基础设施。争取到2025年底，全市电动汽车充电***保有量达到5万个。 以下为原文 烟台市人民政府办公室关于加强和规范电动汽车充电基础设施建设管理的实施建议 烟政办发〔2023〕3号 各区市人民政府（管委），市政府有关部门，相关的单位： 为快速推进我市电动汽车
上个月底，大众发布了一系列转型的中期汇报，其中包含整体集团的《Leading the Transformation》还有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》，核心整合的内容是在电动汽车平台加速垂直整合,并且持续往电芯方向努力。 01、电动汽车的上量 2020年大众集团一共交付23.16万辆纯电动车（按照930.54万辆汽车来算，实际的数字为2.49%），确实如计划的那样在2019年的基础上增加了3倍多。同样插电式混合动力车共售出19.05万辆，同比大涨175%。如果按照2021年往1000万估计，按照6%-8%估算，2021年的预期交付量要达到60-80
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