仍处于演示阶段 群众高尔夫电动车体会

时间: 2025-08-09 11:02:33 |   作者: 军警系列

  关于高尔夫电动车的起步和加快，在动力方面与其他电动车型并无二致，不过跟着加快踏板的踩下，却产生了一种纤细的声响，其实这并不是高尔夫电动车的电机安静性欠好，也不是密封和隔音才能不如一般版别高尔夫，而是群众有意参加的噪音，关于以城市路况为主的电动车来说，这样做才能够某些特定的程度进步路旁行人和非机动车的警觉性，避免呈现意外。

  在“舒适”形式下，抛去为空调体系分配的10千瓦功率，能够用在车辆加快上面的还有75千瓦，可是和功率值适当的同级汽油车不同，电动高尔夫在初段就坚持了较高的扭矩输出（虽然出于维护电传动体系中的减速器的意图，最大扭矩270牛·米并不在此刻输出，所以它的0-100公里/小时加快时刻也限制在11.8秒），一起这种高扭矩输出能坚持在一个线性的水平。并且电动机的输出特性决议了整个加快进程绝不会呈现浮躁的感觉，会让你感觉是在驾驭一台匹配优秀的CVT车型，快而不猛。

  关于其他两种相对经济的“正常”和“行程”形式，由所以向经济性退让的设定，也不行能对它们要求太多，前一种形式和“舒适”形式相对差异不大，似乎是大多数一般家用自动挡车型D挡和S挡的差异，然后一种形式下，很简单让人想起选用EA113系列1.6排量天然吸气发动机速腾来……这样一个时刻段，你只能要求代步，连空调都强制封闭了，加快感之类更是浮云了。

  而关于转向、踏板力度和悬架方面，感觉高尔夫电动车比国产的1.6排量高尔夫调校的更偏运动一些。比方它的电动转向相对没那么轻盈，回馈力度却是比较适中，指向精度也坚持了高尔夫的一向水准；而比较国产高尔夫那套根本便是考虑家用和舒适性的悬架来说，虽然结构根本相同，可是高尔夫电动车的悬架要健康不少，一种原因是为了和转向等方面的设定达到共同，别的一方面估量也考虑到了车身中后部添加的沉重电池组（整套蓄电池超过了300公斤，大大高于汽油版别的油箱分量，一起也改变了车辆的重心散布），这些电池需求悬架具有更强的支撑力度。

  最终，假如和一款汽油版高尔夫比较，在驾驭感觉上差异最大的或许便是制动体系了，由于有了再生制动体系来收回制动能量回馈到蓄电池组，当你制动时，在相同的踏板行程下，你会显着感觉到比汽油版高尔夫更大的制动力度，可是制动踏板的回馈力度却更为轻柔。在中低速状态下，即便是你不踩刹车，只需切换到B挡，都会起到和汽油车使用挡位与发动机制动的相似作用，这时候制动能量将被更充沛地转换为电池内的电能。

  整体来说，高尔夫电动车给咱们的驾驭形象仍然是那台紧凑、舒适但又没有彻底损失驾驭趣味的家用小车，虽然技能方面说不上特别杰出的亮点，但作为都市代步东西，现已足够了。

  当问及高尔夫电动车是否国产的问题时，虽然高尔夫电动车和车此前都在北京进行了近半年的演示运转，但群众方面宣称现在高尔夫电动车的量产还没有详细的方案。回到开端咱们说到的那四个关于电动车的用车问题，假如它们都能处理的话，我不介意来上一辆电动高尔夫（由于纯电动车在北京不必摇号）。但是惋惜的是，现在国内关于一般用户在电动车基础设施支撑上面仍是空白，电动车的价格仍然居高临下，至于后期费用那都是后话了。在短期内，电池的容量、储能密度、续航路程、本钱、安全性等一干问题仍然是电动车的技能瓶颈，虽然电动车仍是代表了未来跋涉的方向，不过要进入千家万户还有待时日。（文/摄/图轿车之家侯杰）

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