纯电重卡加速迈进“大电量”时代
纯电重卡加速迈进“大电量”时代
时间: 2025-06-16 23:57:02 | 作者: 应急消防救援系列
日前，工信部公示《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十一批），从中显而易见，国内纯电重卡所配备的电池容量正以惊人的速度增长。其中，一款配装800kWh电池的纯电重卡尤为抢眼。
近年来，随着环保政策日益趋严，国内纯电重卡市场迎来加快速度进行发展的黄金时期，其市场渗透率大幅度的提高，从昔日的小众车型，蜕变成为推动公路物流行业转变发展方式与经济转型的重要力量。
数据显示，2024年国内纯电重卡市场实现质的飞跃，累计销量达8.27万辆，同比增长139.4％。这一亮眼成绩不仅彰显市场对纯电重卡的高度认可，也预示着新能源汽车在公路物流领域大范围的应用已成为大势所趋。
与纯电轻卡的发展路径相似，近几年，为逐渐增强纯电重卡的市场竞争力，各大车企纷纷通过增加电池容量来提升车辆的续驶里程。过去，主流纯电重卡多配装282kWh动力电池。而现如今，423kWh、500kWh乃至600kWh以上的大容量电池已慢慢的变成为市场主流。值得一提的是，一汽解放、东风公司、中国重汽、宇通集团、远程商用车等品牌已推出配装600kWh以上大容量电池的车型。其中，宇通一款纯电牵引车可适配801.2kWh电池，这在几年前几乎是很难来想象的。此外，DeepWay长头纯电重卡在适配505.41kWh电池后，官方续驶里程高达678公里，综合电耗更是低至0.75kWh/km。这种“大电量、长续驶”的趋势，不仅体现出企业在研发技术领域的深厚实力，也反映出市场对长续驶纯电重卡的迫切需求。
此外，电池技术的不断突破也是推动纯电重卡向大电量发展的主要的因素之一。随着锂电池技术持续进步，电池单位体积内的包含的能量正不断的提高，这在某种程度上预示着在保持电池尺寸和重量不变的情况下，电池能够储存更多电量，从而提升纯电重卡续驶里程。以宁德时代2024年推出的天行系列商用车动力电池为例，适用于重型商用车的电池的电量达1000kWh，单位体积内的包含的能量达220Wh/kg，可提供长达800公里的续驶里程，极大提升了整车的场景适应能力。
价格因素无疑是影响消费者购买决策的关键一环。众所周知，电池容量越大，车辆售价就越高。如今，随着电池成本逐渐降低，大电量车型已不再遥不可及。据行业分析，过去几年，碳酸锂等动力电池主要原材料以及硫酸镍等辅助材料的价格持续下降（碳酸锂材料市场行情报价从2022年的60万元／吨，已降至2024年的不足10万元／吨），这使得车企在增加电池容量时面临的成本压力非常大程度上减轻。这种技术与成本的双重利好，为纯电重卡大电量发展奠定了坚实基础。
如今，“大电量”和“长续驶”已成为纯电重卡的重要标签，也是动力电池制造商和整车企业竞逐的焦点。同时，在市场需求层面，大电量纯电重卡也深受用户欢迎。
在业内人士看来，长距离运输需求的持续增长是推动大电量纯电重卡规模化应用的主要的因素。“目前，在短途运输领域，纯电重卡已展现出与燃油重卡相媲美甚至更优的运输效能。无论是在平原、山地，还是在港口、矿山等复杂作业环境中，纯电重卡都能凭借出色的动力性能和环保优势，赢得用户认可。随着纯电重卡保有量持续增长，其应用场景范围已逐步拓展至更多细分领域。不过，在长途干线物流市场中，纯电重卡续驶里程问题一直是制约其大范围的应用的主要瓶颈。大电量纯电重卡的出现，为长途运输带来可靠的解决方案。如今，大电量纯电重卡已能持续行驶300公里甚至更远的距离，对需要在城市间往返的运输任务，该车型能实现一次充电完成整个运输流程，从而大幅节约时机和成本。从长远来看，纯电重卡正逐步向中短途乃至长途干线运输领域拓展。”某重卡企业负责人说道。
此外，从车型演进的角度来看，大电量电池的应用是纯电重卡实现与燃油重卡同台竞技的先决条件。燃油重卡具有续驶里程长、燃料加注便捷等优势，纯电重卡若想在市场上与其分庭抗礼，就必须在续驶能力上取得突破。大电量电池的应用，使得纯电重卡的续驶里程逐渐逼近甚至超越部分燃油重卡，明显地增强其市场竞争力。
与此同时，政策支持也为大电量纯电重卡发展提供了强有力保障。“近年来，政府不断加大对新能源汽车的扶持力度，并出台一系列激发鼓励措施，对长续驶里程的纯电重卡给予更高的补贴标准，这在某些特定的程度上引导商用车企业加大对大电量电池技术的研发和应用投入。另外，各地政府也相继推出配套支持政策，推动纯电重卡在更广泛的领域普及应用，进一步激发市场对大电量纯电重卡的需求。”物流行业专家孔震说道。
总体而言，纯电重卡电池容量的扩增，对于满足长途干线物流运输需求、提升运输效率及盈利能力具备极其重大意义。不过，这一进程亦充满挑战，即如何在技术提升与成本控制之间找到平衡点，成为摆在车企面前的一道难题。
一方面，提升电池容量无疑对有关技术提出更加高的要求。为确保电池安全，大电量电池的管理系统需具备更精准的充放电控制能力。同时，电池散热系统的优化也至关重要，否则将直接影响电池的性能表现与稳定性。此外，大电量带来的车辆自重增加问题也不可以小看，这将对车辆的载重能力及能耗效率产生不利影响。因此，车企需深入探索电池技术与车辆设计的优化路径，力求在技术创新与车辆性能之间达到最佳平衡。
另一方面，成本控制同样十分关键。尽管电池价格正逐步下降，但大电量电池的总体成本仍然较高。车企在增加电池容量的同时，需要仔细考虑如何通过优化生产的基本工艺、提高供应链效率等方式减少相关成本，以保持产品的市场竞争力。此外，大电量电池的回收和再利用也是一个不容忽视的问题，这不仅关乎环保责任，也直接影响企业的成本结构。
“还需注意的是，纯电重卡并非电量越大越好。虽然增加电池容量可提升车辆的续驶里程和整体性能，但也会带来成本上升的问题。同时，大电量电池的充电时间比较久，可能会影响车辆的运营效率。因此，车企在研发纯电重卡时，需考虑车辆使用场景、性能要求、成本效益等多方面因素。用户在选购车辆时，也应根据实际的需求进行综合评估，选择正真适合的车型，以实现成本节约、效益提升，并减少资源浪费。”孔震强调。
纯电重卡“大电量”浪潮，既是技术进步的里程碑，也是市场选择的试金石。未来，随着电池技术慢慢的提升，电动车里程焦虑或将彻底成为历史。但企业仍需清醒地认识到，电量增长必须与实际应用场景需求及成本承担接受的能力相匹配。正如物流公司负责人刘佳明所言：“我们不为技术参数埋单，只为运营效率付费。”在这场行业变革中，只有将技术创新转化为用户价值的企业，才能在激烈的市场之间的竞争中脱颖而出，真正“领跑每一度”。
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